Article paru le 18 septembre 2026
Mise à jour du 18/09/2026
Aile volante RC - Fauvel AV36 Epp
Modèle N°55 – Novembre 2025
En décembre 2024, j’ai récupéré un aile volante Fauvel AV36 en EPP de 3m30 d’envergure
à construire (un grand merci à Robert).
C’est une société Allemande EPP-Fun qui à l’époque proposait en EPP un panel d’ailes volantes en Kit.
Le site existe toujours mais la société à cesser son activité, dommage…
https://www.epp-fun.de/index.htm
Le kit contient une aile découpée en 5 parties, des tubes carbone de renfort,
des dérives en balsa, un fuselage déjà mis en forme et divers accessoires.
Le colis est assez volumineux mais l’aile de 3m30 d’envergure est annoncée pour un poids de 2.7kg et 3Kg en électrique.
Les différentes rubriques
Construction des dérives en balsa
Rien de bien sorcier, après ponçage des différentes pièces en balsa et en bois dur pour la nervure, le collage est réalisé à la colle à bois.
Des renforts en plat de carbone sont ajoutés verticalement (5×0.5mm) et sous le dessous (6x1mm) pour raidir et protéger la structure.
La gouverne est biseauté avec un angle de 30°, l’articulation se faisant sur un seul coté par l’entoilage.
Les plots de verrouillage des dérives dans les ailes seront collés après entoilage.
Implantation servo:
Le servo de commande est directement implanté dans la base de la dérive.
Une réservation dans le balsa de 6mm est pratiquée dans le balsa de 6mm.
Le servo vient se connecter dans un logement prévu au niveau de la nervure de la partie centrale de l’aile.
Collage des plots de liaison panneau central/oreille:
Les liaisons entre le panneau central et les oreilles, hormis les clés d’aile en carbone de 6mm sont aidées par des plots en CTP de 6mm collés perpendiculairement dans la dérive.
Finition:
Entoilage de la dérive à l’Oracover rouge et la gouverne en jaune ‘Piper’.
Implantation du servo (Blue Bird BMS116WV+) , du guignol et de la CAP de commande.
Dans la programmation il faudra prévoir un mode différentiel, la dérive à l’intérieur du virage doit débattre plus que celle à l’extérieur.
Construction des parties extérieures de l'aile (les oreilles)
Oreilles extérieures:
Les parties externes de l’aile sont en deux parties qu’il faut coller entr’elles .
Les différentes tronçons sont renforcés par des tubes carbones.
Pour le tronçon le plus extérieur le tube de 8mm est préalablement coupé en laissant un bout de 150mm qui viendra s’encastrer sur le tube 10×8 du tronçon central.
Il a été collé à la colle expansive pour combler tous les défauts générés par la découpe au fil chaud (découpe du fourreau pour le tube dans une partie de faible épaisseur).
Préparation des longerons:
La première étape consiste à découper les tubes de carbone 10mm renforçant les différents parties de l’aile.
La partie centrale de l’aile fournit après découpe deux morceaux qui viendront se rajouter aux deux autres des oreilles internes. Ces morceaux sont raboutés avec des tubes de 8mm pour obtenir un des renforts du tronçon central.
Les tubes sont renforcés sur 150mm par un tour de fibre collé à la résine au niveau des clés d’aile (8 renforts au total).
Oreilles internes:
Pour passer les câbles des servos des oreilles extérieures, une fente est est réalisée au dessus du longeron de 10mm intrados.
Une fois les câbles mis en place leslongerons sont collés à la UhuPor.
Les fentes au dessus des longerons sont comblées avec des baguette de balsa découpées dans de la planche de 30/10
Réservations des servos & passages des câbles:
Les réservations pour les logements des servos sont réalisées directement au fer à souder en remplaçant la panne traditionnelle par un pieds rectangulaire 10×20.
Deux servos sont nécessaires pour couvrir la longueur des oreilles (1200mm) et assurer la commande des volets.
Une réservation pour les câbles et le connecteur est pratiquée côté emplanture oreille
Réunification des deux parties des oreilles:
Collage à la Uhu Por du longeron de la partie mâle externe dans celle femelle de la partie centrale et des deux flans de chaque parties
Renfort du bord de fuite avec un plat de carbone 8×1, une enture permet de rallonger le plat à la bonne longueur, l’ensemble est collé à la Uhu Por.
Collage nervures :
Les nervures en ctp de 6mm ont été augmentée d’une épaisseur balsa de 3mm pour le biseau nécessaire au dièdre de 4mm.
Elles sont ensuite collées à l’époxy sur l’EPP.
Afin que la liaison entre oreilles et dérives se fasse bien, un ponçage de la partie en balsa de la nervure est nécessaire pour prendre en compte les 4° des clés d’aile.
Finition:
Les oreilles sont d’abord poncées puis enduites avec un enduit blanc léger de chez KAVAN.
Elles sont ensuite fibrées avec de la toile 49g à la méthode PapyWatt, à savoir un mélange colle universelle /alcool (95° c’est mieux) dans le rapport volume 1/4 ou 1/5. Technique éprouvée et légère.
Les surfaces sont enfin enduites par deux couches de vitrificateur avec ponçage fin à chaque couche.
Pour terminer les oreilles sont peintes, une couche d’apprêt et deux couches de blanc.
Finition 2:
Les gouvernes sont entoilées à l’Oracover rouge puis fixer sur les BF des oreilles par charnière directement en Oracover.
Les servos après réglages du zéro sont collés à la UHU POR.
Une prise Multiplex verte reçoit les fils en provenance des 2 servos.
La liaison avec la partie centrale de l’aile est réalisée par deux clés une en carbone l’autre en aluminium (ajouté par mes soins pour renfort).
Les guignols après découpe des réservations dans le balsa sont collés à la colle époxy.
Construction de la partie centrale de l'aile (PC)
Passage des câbles – Collage longerons
Deux saignées sont réalisées à la fraise 2mm de part et d’autre de la réservation du longeron intrados.
Les câbles d’alimentation (2×2 fils) et les câbles signaux (2×3 fils) sont insérés dans les saignées (commande des ailerons et des dérives).
Puis les longerons en tube carbone de 10mm sont collés à la Uhu Por en s’aidant des nervures externes pour les caler.
Renfort du bord de fuite avec un plat de carbone 8×1 collé à la Uhu Por.
Les réservations pour les logements des servos sont réalisées directement au fer à souder en remplaçant la panne traditionnelle par un pieds rectangulaire 10×20.
Un téton de centrage en tube carbone de 6mm a été ajouté au centre du BA de la partie centrale.
Collage nervures :
Les nervures en ctp de 6mm ont été collées à l’époxy sur l’EPP.
Une réservation supplémentaire a été ajouté pour recevoir le connecteur du servo de dérive.
Finition:
La partie centrale est d’abord poncée puis enduite avec un enduit blanc léger de chez KAVAN.
Elle est ensuite fibrés avec de la toile 49g à la méthode PapyWatt, à savoir un mélange colle universelle /alcool (95° c’est mieux) dans le rapport volume 1/4 ou 1/5. Technique éprouvée et légère.
Les surfaces sont enfin enduites par deux couches de vitrificateur avec ponçage fin à chaque couche.
Pour terminer la partie centrale est peinte, une couche d’apprêt et deux couches de blanc.
Finition 2:
Les gouvernes sont entoilées à l’Oracover jaune puis fixer sur les BF des oreilles par charnière directement en Oracover.
Les servos après réglages du zéro sont collés à la UHU POR.
Une prise Multiplex verte reçoit les fils en provenance des3 servos (oreilles et dérives).
La liaison avec les oreilles sont réalisée par deux clés une en carbone l’autre en aluminium (ajouté par mes soins pour renfort).
Les guignols après découpe des réservations dans le balsa sont collés à la colle époxy.
Construction du fuselage
Mise en forme :
Mise en forme du bloc EPP à la cale à poncer 60, 100 et 150.
Collage de l’assise de la verrière en CTP 30/10.
Découpe du capot avant pour l’insertion de l’électronique et de la batterie.
Implantation d’une roue avant d=75mm e=30mm pour la protection du fuselage lors des atterrissages un peu dur.
Le carrossage est constitué de 2 flasques en CTP 3mm , la fermeture de l’ensemble par du CTP 1mm et l’axe réalisé dans un tube carbone de 4mm.
Comme pour les ailes, le fuselage est fibré avec de la toile 49g à la méthode PapyWatt, à savoir un mélange colle universelle /alcool (95° c’est mieux) dans le rapport volume 1/4 ou 1/5. Technique éprouvée et légère.
Après enduit à l’eau et ponçage, l’ensemble est peint.
Etape de Finition
Schéma d’implantation des éléments dans le fuselage
Réalisation des six commandes des gouvernes de l’aile:
C’est un assemblage à partir de tubes de carbone 3/2mm, de tige filetée M2 associé à une rotule coté guignol et un verrouillage kwik link coté palonnier servo, le tout ajustable en longueur. Les tiges filetées sont collées (époxy) dans les tubes ainsi que dans les rotules, les liaisons renforcées par de la gaine thermo collé aussi.
Collage aile (PC) /fuselage:
L’ensemble est collé à la UhuPor, quelques renforts en tige de verre 2mm viennent renforcer la liaison.
Bloc Alimentation:
Il est réalisé à partir de deux accus Li Ion format 21700 (accus utilisé pour les cigarettes électroniques) de capacité 4000mah. La connexion se fait par prise multiplex et un connecteur d’équilibrage a été ajouté. (Masse=140g)
Câblage:
Tous les fils sont tirés vers l’avant et reçoivent les connecteurs pour aller sur le récepteur et sur les alimentations servos. Une platine en CTP de 2mm héberge le récepteur (fixation par Velcro). Deux trous sont pratiqués pour caler les antennes.
Implantation accu et lest:
L’accu est implanté à l’avant et associé à 430g de plomb il contribue à obtenir le centrage de base à 75mm.
Préréglage des commandes:
Le préréglage mécanique consiste après avoir positionner les palonniers de servo à relever tous les volets de 2mm vers le haut créant ainsi un profil auto-stable à CM0 positif.
Réglages des commandes:
Tous les réglages sont effectués modèle retourné. Les amplitudes de débattements des différentes gouvernes sont issues du document d’origine fourni. Des adaptations ont été nécessaires pour garder une souplesse de réglages lors des premiers vols.
Modélisation sous PreDimRC
L’aile volante est passée à la moulinette sous le logiciel de Franck AGUERRE, PredimRC.
J’ai commencé par relever le profil puis sa numérisation.
J’ai continué par la modélisation de l’aile volante.
A propos du profil…
Afin d’obtenir la fonction d’auto-stabilité sur ce type aile (CM0 >0) il est nécessaire de relevé légèrement l’ensemble des gouvernes.
La corde des gouvernes étant constante (50mm) l’effet sera plus marqué au saumon (130mm) qu’à l’emplanture (380mm).
Angle de relevé gouverne 0° 1° 3°
CM0 Emplanture (380mm-11%) -0.017 -0.014 -0.009
CM0 Saumon (130mm-8%) -0.006 0.001 0.012
Le trim des GAZ a été programmé pour piloter finement autour des 3° le relevé de l’ensemble des oreilles internes et externes assurant ainsi une adaptation optimal du CM0 global de l’aile en fonction du centrage.
A propos des performances…
Pas de surprise même si l’aile volante possède une charge alaire assez faible 30g/dm² le taux de chute mini n’est pas extraordinaire (0.5m/s attendu au mieux!). La finesse maxi (19) est correcte pour cette envergure (3m20).
J’ai dû ajouter beaucoup de lest (430g) pour obtenir un centrage à 75mm mais c’était prévu…
Fin de construction, prête pour le premier vol...
Premiers vols à la pente le 17 septembre 2026
